Aujourd'hui, de majestueux navires en acier naviguent sur la mer et l'océan. Mais il fut un temps où les coques des navires étaient exclusivement en bois. Tous les arbres n'étaient pas adaptés à la construction d'un voilier. Le bois des navires était particulièrement demandé par les constructeurs navals et les exigences les plus strictes étaient imposées aux troncs utilisés pour fabriquer les mâts.
Qu'est-ce qu'une forêt de navires
À l'apogée de la construction de voiliers, les navires étaient presque entièrement en bois. À cette fin, le soi-disant bois a été utilisé, auquel des exigences strictes ont été imposées en matière de poids, de résistance, de forme du tronc et d'élasticité. Le plus difficile a été de trouver le bon arbre pour le mât du voilier, car il doit être capable de résister aux fortes charges qui se produisent par vent fort.
Traditionnellement, le chêne, le teck, le mélèze et le pin étaient utilisés pour fabriquer les parties principales de la coque du voilier. Ces types de bois étaient les mieux adaptés à la structure de la charpente du navire, de sa peau et du pont. Pour la fabrication des mâts, un pin de navire spécial était le plus souvent sélectionné, qui se distinguait par un tronc droit et une circonférence suffisante. D'autres types de bois étaient utilisés pour l'équipement intérieur et la finition des navires, qui nécessitaient moins de matériaux: épicéa, frêne, acajou précieux et acacia.
Dans un certain nombre d'États, où la construction navale était l'un des principaux secteurs de l'économie, il y avait des plantations protégées et des étendues entières de forêt, qui étaient exclusivement destinées à la construction de navires. En Russie, le concept même de « forêt de navires » a été introduit par le tsar Pierre, qui dans les premières années du XVIIIe siècle, par son décret, a créé des bosquets de navires, qui étaient des feuillus et des conifères. Ici, sous le contrôle de l'État, poussaient surtout des espèces de haute qualité de pin, de mélèze et de chêne. L'abattage conventionnel dans les forêts du navire était strictement interdit.
Pin de navire
Dans la construction de navires, plusieurs types de pin de navire étaient le plus souvent utilisés. Il s'agit notamment du pin jaune, qui pousse principalement dans le centre de la Russie. Son bois élastique, solide et résistant a été utilisé pour la construction d'éléments structuraux au-dessus du pont, notamment des mâts, des moulins à haut et des cours.
Le pin rouge, typique des régions septentrionales, avec son bois sec, était utilisé pour le bardage, mais aussi pour le plancher des terrasses. Le pin blanc pousse généralement dans les milieux humides. Il était de la pire qualité et était donc utilisé pour les pièces qui ne nécessitaient pas une résistance exceptionnelle et ne supportaient pas une charge importante.
Le pin maritime idéal a un tronc droit, haut, épais et très solide, sur lequel il n'y a pratiquement aucun défaut. La hauteur de l'arbre peut être différente, mais les arbres les plus hauts servaient à fabriquer les mâts dont les troncs s'élevaient à plusieurs dizaines de mètres.
Le bois de pin maritime est généralement modérément résineux, avec un noyau dur. Pour atteindre cet état, l'arbre doit pousser pendant plusieurs décennies dans des conditions favorables. Les meilleurs spécimens de pin maritime atteignaient un âge de cent ans, mesuraient jusqu'à 40 m de hauteur et jusqu'à un demi-mètre de diamètre.
