L'asphalte fait partie intégrante des villes modernes et des zones rurales. En règle générale, un enrobé bien posé dure jusqu'à 10 ans, sous réserve des conditions d'exploitation optimales.
Travaux préliminaires
La première étape est le balisage du territoire: des experts déterminent où ils vont poser l'asphalte, où poser les bordures, et où collecter et évacuer les eaux de pluie. Ils déterminent également la composition de la chaussée en béton bitumineux, l'épaisseur de la base en pierre concassée. Une épaisseur de 10 à 15 cm est suffisante dans une zone où circulent majoritairement des piétons et où les transports de personnes ne passent pas souvent. Si un territoire industriel, une station-service, un tronçon de route est en cours d'aménagement, c'est-à-dire une circulation régulière, y compris des camions, est prévue, puis un socle en pierre concassée de 25-35 cm et deux ou trois couches d'asphalte sont nécessaires.
La pierre concassée est sélectionnée avec une fraction appropriée. La fraction est la taille d'une pierre / grain individuel, qui est le maximum autorisé dans chaque cas. Si l'épaisseur souhaitée de la base en pierre concassée est de 10 à 15 cm, une fraction de pierre concassée de 20 à 40 cm est utilisée. Si la base doit être plus large et plus fiable, elle est posée en deux ou trois couches. Lors de la pose de la couche inférieure de la base, la pierre concassée doit avoir une fraction de 40 à 70 cm, cette couche en situation de remontée des eaux souterraines est responsable du drainage de l'eau. La deuxième couche fournit une répartition uniforme de la charge sur la base, pour cela ils prennent de la pierre concassée de 20 à 40 cm. La pierre concassée d'une fraction de 5 à 20 cm est utilisée pour la troisième couche. Chaque couche est compactée au rouleau en 5-6 passages. La pente du territoire (5-10 mm par 1 mètre) est fixée dans le sens où est prévue l'installation de la collecte des eaux pluviales.
L'installation de bordures, le drainage des eaux de pluie, l'installation de trappes, la construction et la réparation de puits de drainage et d'assainissement sont effectués avant la pose d'asphalte.
Asphaltage
Il est recommandé de poser l'asphalte en l'absence de pluie et à une température de l'air d'au moins 10°C afin que le mélange ne refroidisse pas. Si, pour une raison quelconque, la pose est effectuée en hiver, un "fer" doit d'abord traverser le territoire - une machine spéciale qui séchera et réchauffera la base.
Des camions à benne basculante livrent un mélange de béton bitumineux prêt à l'emploi sur le site. Les pavés d'asphalte l'étalent sur toute la zone, tandis que les rouleaux, les pilonneuses et les plaques vibrantes la compactent.
L'asphalte doit être posé de manière à ce qu'il soit au niveau de la surface environnante. Son épaisseur dépend des conditions d'exploitation envisagées. Par exemple, dans les territoires adjacents d'immeubles résidentiels de grande hauteur, une couche d'asphalte d'environ 4 à 5 cm est appropriée. Si une exploitation intensive du territoire est prévue, le mouvement des camions, etc., l'asphalte doit être posé en deux couches - à partir de béton bitumineux à gros grains et à grains fins, chaque couche de 4 à 5 cm. Pour une meilleure résistance du revêtement, une troisième couche peut être appliquée.
Pour assurer l'adhérence de la couche inférieure d'asphalte avec les couches supérieure, ancienne et nouvelle, un liant est utilisé - le bitume. Il est versé sur la couche d'asphalte posée avant la pose de la nouvelle.
La chaussée est nivelée avec des machines spéciales - rouleaux compresseurs et plaque vibrante. Des rouleaux pesant 6 à 10 tonnes ou plus sont utilisés pour compacter la base et la chaussée en béton bitumineux, qui est conçue pour des charges lourdes. Des rouleaux pesant 2 à 4 tonnes sont utilisés pour le compactage de l'asphalte, conçus pour des charges modérées. Dans les endroits difficiles d'accès, des plaques vibrantes et des pilonneuses vibrantes sont utilisées. Pour améliorer le compactage, la base est humidifiée à l'aide d'arroseurs.
