Lorsque le père et le fils des Cherepanov ont construit pour la première fois en Russie une machine capable de se déplacer sur des rails grâce à la puissance de la vapeur, ils n'ont pas inventé un nouveau nom pour lui, mais ont utilisé le mot déjà familier "vapeur".
Instructions
Étape 1
"La colonne de fumée bout, le paquebot fume. Diversité, réjouissances, excitation, anticipation, impatience, les orthodoxes amusent notre peuple. Et plus vite, plus vite que la volonté, le train s'engouffre en plein champ", - ces mots son dans le célèbre "Passing Song" de Nestor Kukolnik et Mikhail Glinka. Il n'y a pas d'erreur: dans la première moitié du 19ème siècle, les machines à vapeur automotrices en Russie étaient vraiment appelées bateaux à vapeur. Certes, pas pour longtemps, seulement trois ans, mais le fait a réussi à entrer dans les annales de l'histoire avec une chanson populaire.
Étape 2
Pour les premières machines miracles, le nom approprié n'a pas été immédiatement trouvé. Dans les rapports officiels et les documents d'ingénierie, ils étaient appelés moteurs à vapeur de scooter, wagons à vapeur, voire chariots à vapeur, voitures et voitures. Et les journalistes de ces années-là ont essayé de se déjouer les uns les autres dans les épithètes de l'invention: soit ils les appelaient une « bête sauvage », soit ils les appelaient un « géant de fer ».
Étape 3
Il est clair que le "vapeur" avait une signification plus compréhensible pour le profane - une voiture qui "va en ferry". Il ne restait plus qu'à changer la deuxième racine, car l'essentiel est qu'elle ait de la chance. Et c'est ainsi que le mot « locomotive à vapeur » est finalement apparu.
Étape 4
Il fut publié pour la première fois dans le journal "Northern Bee" en 1837: "Voici une locomotive à vapeur avec une cheminée d'où s'échappe de la fumée; la voiture traîne derrière elle plusieurs chariots, pouvant accueillir plus de 300 la force est égale à la force de 40 chevaux; en une heure elle parcourt l'espace de 30 verstes ». Ainsi, l'éditeur du journal, Nikolai Grech, est considéré comme l'auteur conditionnel du mot. La même année, le nouveau terme a été utilisé dans son rapport pour le Cabinet impérial par Franz Anton von Gerstner, le constructeur du premier chemin de fer en Russie de Pavlovsk à Tsarskoïe Selo. Après le grand patron, le mot a commencé à être utilisé par de plus petits fonctionnaires, et il est rapidement devenu familier à tout résident du pays.
Étape 5
Soit dit en passant, malgré l'invention des Cherepanov, les voitures achetées à l'étranger ont été les premières à circuler sur les rails russes. Et là, on les appelait locomotives.
