En 1906, le gouverneur de Saratov, Piotr Arkadyevich Stolypine, reçut de l'empereur une offre pour diriger le ministère de l'Intérieur. Stolypine a accepté l'offre et bientôt il a dirigé le gouvernement russe. Dans sa politique intérieure, le Premier ministre a accordé une attention particulière au développement des provinces orientales de la Russie. Sous le règne du nouveau Premier ministre, le concept de « carrosse Stolypine » est né.
wagon IDP
Stolypine a pris un certain nombre de mesures qui ont encouragé la réinstallation des paysans de la partie européenne du pays vers les régions inhabitées de la Sibérie et de l'Extrême-Orient. La réinstallation massive planifiée par le gouvernement faisait partie de la réforme agraire de Stolypine. Environ trois millions de paysans ont quitté leurs maisons et sont allés à l'est pour obtenir des terres à utiliser.
En 1908, les wagons de marchandises les plus courants ont été adaptés pour le transport de nombreux immigrants se rendant en Sibérie et en Extrême-Orient. Puisque l'initiateur de la réinstallation de masse était P. A. Stolypin, ces voitures améliorées ont commencé à s'appeler "Stolypin". La production en série de voitures de type "Stolypin" a eu lieu en 1910.
Une telle voiture, bien sûr, ne permettait pas un voyage confortable, mais elle pouvait accueillir des immigrants avec leur simple propriété. À l'arrière des wagons de marchandises, des compartiments spéciaux étaient aménagés pour le transport du bétail et des outils agricoles. Il y avait peu de commodités, mais les paysans, habitués à vivre dans des conditions difficiles, ne considéraient pas que se déplacer dans le "chariot Stolypine" était quelque chose de terrible. De plus, le déplacement vers le nouveau lieu de résidence était gratuit.
Lorsque la vague de migrants a commencé à s'estomper, les "wagons Stolypine" ont commencé à être largement utilisés pour le transport des prisonniers - ceux sous enquête et les prisonniers.
La suite de l'histoire de la "voiture Stolypine"
Après l'établissement du pouvoir des Soviétiques, le nom « carrosse Stolypine » est devenu un nom familier. Les personnes refoulées étaient transportées en masse dans des wagons de conception similaire. Les particularités de ces voitures et tous les « charmes » du transport de prisonniers en peinture ont été décrits par Alexandre Soljenitsyne dans l'un de ses romans, L'archipel du Goulag.
La dernière version du chariot Stolypin ressemblait à un chariot ordinaire en taille. Seulement à l'intérieur, il était divisé en compartiments-cellules par des cloisons spéciales, dont une partie était fermée par des barreaux.
Les cellules étaient situées d'un côté de la voiture, l'autre partie était occupée par un couloir, où de temps en temps le convoi se promenait, surveillant le comportement des prisonniers.
Les "wagons" modernes - les wagons pour le transport des prisonniers - ne diffèrent presque pas extérieurement des wagons de courrier ou de bagages. La seule différence est que la structure interne des locaux est adaptée à des fins spécifiques. La conception d'un véhicule destiné au transport de détenus offre un confort minimal pour les détenus et le personnel accompagnant, ainsi qu'une protection fiable contre les évasions.
