"Rails-rails, traverses-couchettes, un train en retard voyageait …" - cette comptine est connue de beaucoup depuis l'enfance, lorsque ma mère a passé sa main le long du petit dos en disant ces mots. Mais les enfants ne pensaient pas au train qui partait. L'intérêt pour le mouvement du train apparaît plus tard, avec l'étude des mécanismes environnants.
Instructions
Étape 1
Un train est un train composé de plusieurs wagons auxquels sont attachées une ou plusieurs locomotives. Il peut également y avoir des voitures à moteur, des autorails et des locomotives sans voitures.
Étape 2
L'option la plus courante est lorsqu'un groupe de voitures est entraîné par une locomotive. Le moteur pour eux est soit un diesel (locomotives diesel) ou une turbine à gaz (locomotives à turbine à gaz).
Étape 3
Le diesel est un moteur à combustion interne dans lequel fonctionne le principe de la combustion spontanée du carburant atomisé. Divers produits raffinés, des huiles d'origine naturelle, et même parfois uniquement du pétrole brut peuvent lui servir de matière première.
Étape 4
Une turbine à gaz est un moteur continu dans lequel l'énergie du gaz comprimé est convertie en travail mécanique sur l'arbre. Étant donné que la plage de vitesses de rotation de ces moteurs est plutôt étroite, un engrenage intermédiaire est nécessaire pour accélérer la rotation des roues - électrique ou hydraulique. En outre, l'énergie de la locomotive peut être transférée de l'extérieur - via le réseau électrique. C'est ce qu'on appelle une locomotive électrique.
Étape 5
Lorsqu'il est nécessaire de s'arrêter, les freins sont utilisés. Les plus utilisés aujourd'hui peuvent être appelés freins pneumatiques, qui fonctionnent à l'air comprimé.
Étape 6
En plus des modes de freinage et de relâchement, la force de freinage peut être modifiée. Le conducteur actionne les freins avec la grue du conducteur. Il régule la quantité d'air dans les cylindres de frein, respectivement, et le travail des freins. Les cylindres de frein convertissent la pression de l'air comprimé en énergie mécanique et agissent par l'intermédiaire de la tringlerie de frein sur les plaquettes de frein, les pressant contre la jante de la roue. Cela arrête le train.
Étape 7
Afin de sécuriser nos déplacements en train, ceux-ci sont équipés de divers instruments, capteurs et dispositifs. La plupart d'entre eux sont situés dans la cabine du conducteur. Par exemple, pour contrôler les feux de circulation, le train est équipé d'une signalisation automatique de locomotive. Elle lit les signaux spéciaux qui viennent du feu tricolore devant, les décode et au mini-feu tricolore dans la cabine, répète les signaux du feu tricolore devant.
Étape 8
Il y a aussi une poignée de vigilance dans la cabine du conducteur pour le contrôle, et si le conducteur ne répond plus aux feux tricolores, il émet un son, et parfois un signal lumineux, et la personne doit, après avoir répondu rapidement, appuyer sur la poignée de vigilance. Si ce n'est pas le cas, un freinage d'urgence se produira automatiquement.
