Au cours de plusieurs siècles de son existence, le métro de Moscou a acquis une variété d'histoires fantastiques et de faits très réels, dont beaucoup ont reçu leurs vêtements dans la parole littéraire. Mais comment, conformément à quels principes et normes, cette véritable grande structure est-elle en train d'être construite, qui est depuis longtemps devenue un attribut et un symbole à part entière de la capitale de la Russie.
Planification
La planification de l'orientation des nouvelles lignes commence par une analyse de leur faisabilité, c'est-à-dire les quartiers densément peuplés et les zones industrielles, qui auront bientôt la chance de trouver leur propre station de métro. Cependant, ce facteur n'est pas du tout décisif lors du choix d'un objet de construction, car la résistance et la longévité du complexe souterrain dépendent en grande partie des conditions de géodésie et d'écologie, qui, contrairement aux souhaits d'une personne, peuvent tout simplement ne pas permettre travaux de construction à réaliser.
La première et, peut-être, la plus importante étape de la construction du métro est le processus de conception, c'est lui qui détermine la profondeur à laquelle le nouveau tunnel sera posé, sa longueur, le type d'éléments de conception et les supports utilisés. Il ne faut pas oublier la nécessité de prendre en compte un certain nombre de points liés aux bâtiments existants, aux bâtiments de valeur historique, aux monuments, aux monuments pouvant subir des dommages irréversibles en raison des vibrations et du bruit, qui font partie intégrante de la ville moderne métro.
Il est intéressant de noter que les autoroutes ordinaires permettent des travaux qui peuvent difficilement être qualifiés de profonds, les lignes de métro dans ces sections ont une profondeur ne dépassant pas 20 mètres. Ce qui est difficile à dire sur les zones densément peuplées caractérisées par une forte concentration de bâtiments résidentiels qui nécessitent des techniques de construction particulières de manière profonde et fermée, c'est-à-dire sans ouverture de la couche supérieure du sol.
Se ronger les entrailles
Comme vous l'aurez deviné, la pose d'une nouvelle branche commence par la formation d'une sorte de mine, c'est par elle que l'équipement nécessaire et une équipe d'ouvriers descendront à l'avenir, transportant en continu des centaines de tonnes de terre vers le haut, obtenu à la suite de la pose d'une branche horizontale, qui se transformera bientôt en un nouveau tunnel pour le passage du train.
Relativement peu de temps est nécessaire pour la construction de la gare elle-même, équipée, si nécessaire, d'un système d'escaliers mécaniques et de passages souterrains.
Toute nouvelle ligne est équipée de quais, de halls qui, en fonction de la profondeur, de la présence de colonnes spéciales et de lignes de train, peuvent être à une, deux, trois et même plusieurs travées, reliés par un système de transitions spéciales.
