Une machine lourde ne peut pas se passer d'un système de freinage auxiliaire sur les routes de montagne. Les freins sur échappement ne sont pas seulement installés sur les camions et les bus pour des raisons de sécurité. Il prolonge la durée de vie du frein principal.
Le frein sur échappement est un système de freinage supplémentaire. Il permet au véhicule de se déplacer à faible vitesse. Convient aux camions, trains routiers et bus.
Résistant à l'usure et sûr
Les voitures lourdes n'ont pas besoin de records de vitesse. Mais la confiance en se déplaçant sur les routes de montagne ne fait pas de mal. Avec leurs descentes et ascensions sans fin.
Si la voiture descend, elle accélérera progressivement. Lorsque, de l'avis du conducteur, la vitesse devient dangereuse, il ralentit. Mais bientôt la vitesse reprend.
Sur une longue descente, vous devez ralentir à plusieurs reprises. Les pneus s'usent. Les garnitures de frein chauffent.
Le coefficient de frottement de la garniture sur le tambour de frein est réduit. Cela conduit à une diminution de l'efficacité du frein principal. Et, par conséquent, à un accident.
Le frein sur échappement permet au système de freinage de service de se reposer tout en restant froid. Pour que dans une situation critique elle ne refuse pas. Elle a arrêté la voiture. Après tout, un frein de montagne ne peut pas faire cela.
Il existe trois types de freins auxiliaires: moteur, hydraulique et électrique. Au ralenti, le moteur lui-même peut également être utilisé comme ralentisseur. Mais son couple de freinage n'est suffisant que pour une voiture de tourisme.
Au coeur de la voiture
Le frein moteur est un dispositif spécial qui coupe l'alimentation en carburant. Il est installé dans le moteur de la machine.
Lors du freinage, le volet ferme le tuyau du silencieux et déplace la rampe de la pompe à carburant. L'essence n'est pas fournie. Le moteur cale, mais le vilebrequin continue de tourner.
Le piston essaie de pousser l'air hors des cylindres. Il connaît une forte résistance. De ce fait, la rotation de l'arbre et, par conséquent, des roues motrices ralentit.
Roues à l'huile
Le ralentisseur hydraulique se compose de deux roues à aubes. Ils sont situés en parallèle. La distance entre les roues est faible. Il n'y a pas de lien dur.
Une roue est fixée à l'arbre d'hélice et tourne avec lui. Le second est sur le corps de frein. Il est immobile.
Le corps du frein hydraulique est rempli d'huile par une pompe spéciale. Il est accéléré par les pales d'une roue en rotation. Déverse sur un stationnaire et perd de la vitesse.
Tombant à nouveau sur la première roue, l'huile ralentit sa rotation. Le couple de freinage est transmis aux roues motrices du véhicule.
Champ magnétique
Dans un système de freinage électrique, un rotor est relié à l'arbre. Et les enroulements du stator sont situés dans le boîtier.
Lorsqu'une tension leur est appliquée, un champ électromagnétique apparaît. Il empêche également le rotor de tourner à la même vitesse.
