Le plus grand au monde des chars construits s'est avéré être le char Lebedenko, également connu sous le nom de "Tsar-tank" ou "Bat". Le tsar Nicolas II a aimé le modèle original en bois du réservoir avec une plante de printemps. C'est pourquoi c'est lui qui a personnellement décidé de devenir mécène de la création d'un projet aussi ambitieux. Le prototype était prêt en 1915.
Les grandes roues avant de 9 mètres, telles que conçues par les créateurs, étaient censées lui offrir une excellente capacité de cross-country. Mais les petits rouleaux orientables arrière de 1,5 mètre se sont avérés être le "talon d'Achille" qui a mis un terme à tout le projet.
Concevoir
Le poids estimé du réservoir est de 40 tonnes. Le poids réel est de 60 tonnes. Le diamètre des roues avant est de 9 mètres. La vitesse maximale estimée est de 17 km/h. La réserve de marche est de 60 km. Dimensions 17, 8x12x9 mètres. Réservations: front et flancs de 10 mm, toit, coque, tourelle et fond de 8 mm. Armement: 2 canons de calibre 76, 2 mm avec 120 cartouches et 8-10 mitrailleuses "Maxim" avec 8-10 mille cartouches. L'arme était située sur des flotteurs latéraux dépassant du plan des roues. Cependant, le char prototype n'avait pas d'armement de canon. Il n'était pas non plus possible de placer une mitrailleuse supplémentaire sous le fond de la machine à mort. Le char était contrôlé en tournant les roues arrière. Le montant alloué pour la mise en œuvre du projet est de 210 000 roubles.
La centrale électrique du plus grand char du monde se composait de deux moteurs Maybach retirés d'un dirigeable allemand abattu. Leur puissance totale était de 250 ch. À cette époque, 250 chevaux était une puissance sans précédent pour un véhicule terrestre.
À la fin de ce projet, les ingénieurs basés sur les moteurs Maybach ont créé une nouvelle centrale électrique AMBS-1, qui en 1923 avait une injection directe de carburant dans les cylindres. Lors des tests, le moteur n'a tourné que 2 minutes.
Fabrication et essais
Compte tenu de la taille sans précédent du char, il a été décidé de l'assembler directement sur le site d'essai - à 60 km de Moscou dans la forêt de Dmitrov. La date du test est fixée à l'été 1915. Le poids estimé du réservoir a été dépassé 1,5 fois en raison du manque d'acier de l'épaisseur requise.
En se déplaçant à travers la forêt, le char a pu confirmer sa passabilité - il a cassé des arbres sur son chemin comme des allumettes. Mais en même temps, il ne pouvait pas surmonter même un petit fossé. Les roues avant lui sautaient facilement dessus et les roues arrière se coinçaient. La puissance du moteur n'était pas suffisante pour que le char puisse sortir seul de l'obstacle. Et les tracteurs ou les grues nécessaires n'avaient pas encore été inventés à cette époque.
En conséquence, le char de Lebedenko est resté bloqué sous surveillance pendant encore 2 ans. Après cela, en 1917, en raison de la guerre civile en Russie, il a été oublié. Et en 1923, le gouvernement soviétique a décidé de le démonter pour le mettre au rebut.
Des tests ultérieurs ont révélé un autre inconvénient - lorsqu'un projectile hautement explosif a frappé les énormes roues avant à rayons, le char a perdu sa capacité de se déplacer. Et si la coque heurtait directement l'axe des roues avant, la voiture se plierait comme un château de cartes.
Plus de travail de conception sur le réservoir n'a pas été effectué et la structure lourde est restée sept ans dans la forêt, où elle a été testée. En 1923, le gouvernement soviétique a démonté la voiture pour la ferraille.
De plus, la très grande taille du char en faisait une cible idéale pour l'ennemi. Il était difficile de le manquer. De plus, avec une masse très élevée de la voiture et des moteurs de faible puissance, il avait une maniabilité incroyablement faible. La livraison d'un si gros véhicule directement sur le champ de bataille était également une tâche très difficile. Garantir le secret de cette tâche semblait écrasant.
