Le crash du paquebot le plus grand et le plus luxueux de son époque, baptisé "Titanic", s'est produit dans la nuit du 14 au 15 avril 1912. Le vapeur quittait le port de Southampton et se dirigeait vers New York. À la fin du quatrième jour du voyage, il est entré en collision avec un iceberg et a coulé en deux heures.
Instructions
Étape 1
Le Titanic à huit ponts a été lancé le 31 mai 1911. Avec une longueur de 269 mètres, une largeur de 30 mètres et un déplacement de 52 310 tonnes, ce navire était le plus grand du monde. Pour plus de sécurité, le navire avait un double fond et 16 compartiments avec des portes scellées. Selon les concepteurs, le Titanic était insubmersible. Même si l'eau inondait 4 compartiments à l'avant ou 2 compartiments au milieu ou à l'arrière, le navire resterait à flot. Le nombre de canots de sauvetage a été réduit pour offrir aux passagers de classe I plus d'espace de marche. 20 bateaux ne pouvaient accueillir que 1 178 personnes, bien que 2 224 personnes aient effectué la première traversée de l'Atlantique à bord du Titanic.
Étape 2
Le 14 avril, les opérateurs radio du Titanic ont reçu plusieurs avertissements de navires voisins concernant la dérive des glaces. Tout le monde, y compris le capitaine du navire, savait qu'un nombre record d'icebergs et de champs de glace avait été enregistré cette année-là dans le secteur de la route transatlantique sud.
Étape 3
Vers 23h15, la plupart des passagers ce jour-là étaient déjà rentrés dans leurs cabines et s'apprêtaient à dormir. Le temps était calme, la température de l'air est tombée à -1 degrés Celsius. Le Titanic se déplaçait à une vitesse de 41,7 kilomètres par heure. A 23h30, les vigies ont remarqué une légère brume à l'horizon, mais sans jumelles ils n'ont pas pu déterminer son origine. Les jumelles étaient dans le coffre-fort, dont la clé a été laissée à l'un des compagnons du capitaine, qui a été suspendu du vol le dernier jour. À 23h39, l'un des guetteurs a vu un iceberg et en a déterminé la distance approximative - 650 mètres. Il a immédiatement alerté l'agent James Moody par téléphone, qui l'a signalé à l'agent de service William Murdoch. Murdoch a commandé "Gauche à bord", puis arrière à fond, puis à tribord. Le Titanic n'était pas assez maniable pour contourner la glace. A 23h40, le navire a touché l'iceberg avec son côté tribord, ce qui a entraîné l'apparition de trous sous la ligne de flottaison. Tous les moteurs du navire ont été arrêtés et le navire a dérivé.
Étape 4
Chaque seconde, la cale du Titanic recevait cinq tonnes d'eau en plus. Après la collision, Murdoch a donné l'ordre de fermer la porte pressurisée. A 23h42, le capitaine Edward Smith prend le commandement du navire. Pour éviter que les chaudières n'explosent, les chauffeurs pressés éteignent le feu et libèrent de la vapeur par des vannes spéciales dans les chaufferies n°6 et n°5. À 23 h 50, le Titanic avait déjà coulé de 6 degrés sur tribord. Le capitaine Smith et le concepteur en chef du navire, Thomas Andrews, ont inspecté les ponts inférieurs. Le bureau de poste et la salle de bal ont été complètement inondés. Le capitaine a donné l'ordre de pomper l'eau des chaufferies, mais elle est arrivée trop vite. Andrews a conclu que le Titanic resterait à flot pendant une heure et demie maximum.
Étape 5
Les passagers ont ressenti une secousse lors d'une collision avec un iceberg, essayant de savoir ce qui s'était passé. L'équipage du navire répondait invariablement que tout était en ordre. Les premières craintes sont apparues lorsque le Titanic s'est immobilisé. De nombreux passagers ont quitté les cabines et se sont rassemblés dans les salles à manger et les salons.
Étape 6
A 0h05, les préparatifs de l'évacuation commencent: les couvertures sont retirées des canots de sauvetage. Le capitaine Smith a ordonné aux opérateurs radio d'envoyer des signaux de détresse. A 0h15, il a été conseillé aux passagers de s'habiller chaudement, de prendre des gilets de sauvetage et de sortir sur le pont du bateau. On leur a dit que seuls les enfants et les femmes seraient embarqués sur les bateaux (et même alors seulement par mesure de précaution). Les passagers de la deuxième classe ont paniqué, se rendant compte qu'il n'y avait pas assez de places dans les bateaux pour tout le monde. Ceux qui voyageaient en troisième classe ne pouvaient pas du tout descendre sur le pont: soit ils se perdaient dans des couloirs interminables, soit ils se retrouvaient devant les portes fermées par les stewards.
Étape 7
La plupart des passagers considéraient l'évacuation comme une mesure prématurée, car le Titanic était totalement sûr et annoncé comme insubmersible. A 0h20, les premiers passagers commencèrent à prendre place dans les bateaux. A 0h25, un orchestre a commencé à jouer sur le pont du bateau. De nombreux passagers de première classe ne voulaient pas quitter le navire. Ils n'allaient pas geler sur le pont, mais voulaient jouer au bridge dans un salon chaud. Ils ne doutaient pas que le Titanic assurerait leur sécurité. À 0 h 40, plusieurs fusées éclairantes blanches ont été tirées depuis le pont supérieur.
Étape 8
Le bateau n° 7 avait 28 passagers (bien que le bateau soit conçu pour 65 personnes). Elle a été descendue sur des cordes de 21 mètres de côté et descendue dans l'eau. La situation était la même avec les dix bateaux suivants. Ce n'est qu'à 1 h 20 du matin que les passagers ont commencé à se rendre compte que le Titanic devrait couler dans l'heure suivante, lorsque l'eau a rempli le gaillard d'avant. Une légère panique a commencé. Les gens couraient d'un côté à l'autre, cherchant de l'espace libre dans l'un ou l'autre bateau. Parmi tous ceux qui ont été sauvés, il y avait 65% de passagers de classe I.
Étape 9
Les opérateurs radio du Titanic ont continué à transmettre des signaux de détresse. À 0h30, le navire "Carpathia" a répondu, mais même à vitesse maximale, il a pu s'approcher du navire en train de couler au plus tôt dans 4 heures. Relativement non loin du Titanic se trouvait le Californian, mais les officiers sur sa passerelle, voyant des fusées éclairantes blanches, considérèrent qu'il n'y avait pas de télégraphe sur le navire voisin et son équipage signalait l'accumulation de glace.
Étape 10
A 2h05, le dernier canot de sauvetage est mis à l'eau. À bord, où se trouvaient environ 800 passagers et 600 membres d'équipage, une panique massive a commencé. L'eau a commencé à inonder la passerelle du capitaine et les cabines des officiers. Les gens se sont rassemblés à la poupe, qui à ce moment-là a commencé à s'élever et a commencé à chanter des hymnes religieux. A 2h15 du matin, les hélices sont apparues sous l'eau. A 2h16 du matin, l'électricité s'est complètement éteinte. A 2h18 du matin, la coque du paquebot s'est scindée en deux parties: la proue a coulé immédiatement et la poupe s'est redressée. A 2h20, elle était complètement sous l'eau.
Étape 11
Les passagers survivants étaient dans l'eau glacée. Certains sont morts d'hypothermie, d'autres d'une crise cardiaque. Seules 35 personnes ont réussi à survivre et à monter sur le bateau pliant inversé B, et 20 autres personnes sur le bateau A, partiellement inondé.
Étape 12
Les lumières du Carpathia sont apparues à l'horizon à 3h30. A 4h10 du matin, le premier des canots de sauvetage était à côté du navire, puis le reste. Au total, 712 passagers du Titanic sont montés à bord du Carpathia. A 9h00, le navire se dirigea vers New York.
